第1080章 还是只能回去找华夏人 (第2/2页)
　　
　　这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……
　　
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　　而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。
　　
　　他此前的一些布局，也正在逐步收紧……
　　
　　法国，巴黎。
　　
　　达索航空总部。
　　
　　查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8Z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。
　　
　　总的来说，就是十分顺利。
　　
　　除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。
　　
　　哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。
　　
　　以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。
　　
　　为此，项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。
　　
　　当然作为试飞项目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸极限航程。
　　
　　因此，计划是从9000公里的巴黎-洛杉矶航线开始，逐渐加码到最后12000公里的京城-纽约航线。
　　
　　“等等……”
　　
　　听到这里，艾德斯坦纳突然打断道：
　　
　　“不能以巴黎作为航程测试的中心么？就是从巴黎起飞，到不同的目的地……”
　　
　　他一直都觉得，猎鹰Z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。
　　
　　不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。
　　
　　但可以尽量提高猎鹰8Z在商业层面的法国色彩。
　　
　　至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。
　　
　　然而，助手却摇了摇头：
　　
　　“公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市，巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9000公里，就连到亚洲和南非也不不足一万，而像是悉尼又太远，在16000公里以上……”
　　
　　现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。
　　
　　这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。
　　
　　就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。
　　
　　艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰Z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。
　　
　　最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8Z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。
　　
　　现在突然出现在这里，大概率是有了结果。
　　
　　考虑到猎鹰Z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。
　　
　　“迪迪埃，瑞典人那边……”
　　
　　艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。
　　
　　但话还没说完，便戛然而止。
　　
　　因为，从对方的表情来看，结果恐怕未必乐观。
　　
　　果然，卡索雷打开公文包，从里面掏出了一份厚度不小的报告，放在艾德斯坦纳面前：
　　
　　“仅从载荷重量来看，即便是完整版本的爱立眼系统也不超过4.5吨，甚至连小一号的猎鹰7Z都可以进行搭载。”
　　
　　“但瑞典方面给出的天线设计方案并不乐观，有源相控阵设计的平衡木天线，本身尺寸和重量就不小，对于速度较低的萨博340和2000来说问题还不大，但要装在我们的猎鹰8Z上面，恐怕要对机翼安定面设计，以及大部分机体结构进行一轮大改才行……”
　　
　　“不过，考虑到飞机的主翼翼型是由华夏方面进行优化的，如果能得到他们的支持，我想倒也耗费不了太长时间……”
　　
　　艾德斯坦纳的表情，逐渐变得僵硬了。
　　
　　尤其是在听到最后一句的时候——
　　
　　正如卡索雷所说，如果能得到华夏支持，这个改进或许耗费不了太长时间。
　　
　　但问题在于，自己一开始就是因为不想受制于华夏人，才想着要去找瑞典人合作的啊？